Agli ordini di un milionario (Italian Edition)

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In tutto gli Airacobra portoghesi risulterebbero pertanto diciotto [8] o diciannove [64] e sarebbero rimasti in servizio fino al [8] o al [64] , per poi essere dismessi anche per carenza di parti di ricambio [8]. L'Airacobra fu il primo velivolo alleato in dotazione ai reparti dell' Aeronautica Cobelligerante Italiana [65]. Anticipata nel corso una dichiarazione di Winston Churchill alla Camera dei comuni il 24 maggio del , l'assegnazione dei P ai reparti dell'aviazione del Regno del Sud ebbe luogo nel mese di giugno [65] [66].

Per quanto la sistemazione fosse considerata infelice [69] , suscitando le proteste [68] e la richiesta di una diversa dislocazione da parte dei capi squadriglia [69] , la decisione dei vertici alleati rimase immutata. Nel frattempo, a partire dal 7 di luglio, l'Aeronautica Cobelligerante Italiana era stata inquadrata nell'ambito della Balkan Air Force.

Le missioni furono sempre destinate ad appoggiare l'avanzata alleata nella penisola balcanica sia mediante attacchi portati direttamente alle colonne o alle infrastrutture tedesche, sia mediante operazioni di scorta ai CANT Z. Alla data dell'8 maggio risultavano in carico all'aviazione italiana ancora un centinaio di Airacobra di cui una decina presso la Scuola Addestramento Bombardamento e Caccia, operativa presso l' aeroporto di Frosinone [73]. Attratti dalle performance che la Bell vantava per il proprio nuovo caccia, gli inglesi sottoscrissero, nell'aprile di quell'anno, un ordinativo per un totale di Bell Model 14 , cui fu assegnata la denominazione di Caribou [50] [62].

Vb [74].

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In ogni caso fu deciso di mettere in servizio i nuovi caccia: il primo reparto a ricevere gli esemplari dichiarati operativi dopo aver ricevuto alcune modifiche minori suggerite dall' Aeroplane and Armament Experimental Establishment della RAF [74] fu il No. Tra il 9 e l'11 ottobre [50] [51] il reparto svolse alcune missioni sulle coste francesi ed olandesi, trovando come bersaglio solamente alcune chiatte da trasporto tra Gravelines e Calais [50]. Vb e di destinare i rimanenti esemplari ricevuti all'Unione Sovietica [35] [50].

Complessivamente furono circa ottanta gli aerei utilizzati dalla RAF, la maggior parte per prove di vario genere; uno in particolare matricola AH fu equipaggiato con un gancio di coda ed utilizzato per svolgere prove di volo dalla portaerei HMS Indefatigable , nell'estate del [35]. Rispetto al quantitativo ordinato, la RAF ricevette solamente altri duecento Airacobra che furono riassegnati ai russi [51] nell'ambito del piano di aiuti forniti dagli alleati. I rimanenti velivoli vennero trattenuti direttamente dagli Stati Uniti, nel frattempo entrati in guerra, e contrassegnati con la denominazione P, non rispondente allo standard in uso [51].

All'inizio del i vari reparti operativi furono repentinamente trasferiti, e anche operativamente riorganizzati, dalle basi poste nella madrepatria verso dislocazioni ritenute di prima linea nel contrasto alla minaccia giapponese: Australia, Alaska , Hawaii, Panama e Nuova Guinea divennero il nuovo teatro operativo degli Airacobra [54].

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Nel marzo del il 35 th ed il 36 th Pursuit Squadron , ora nei quadri dell'8 th Pursuit Group [76] [N 7] , furono inviati in Australia. Dei 41 Airacobra inizialmente impiegati, in poco meno di due mesi ne rimanevano solo 26 mentre i rimanenti erano andati perduti prevalentemente a causa di incidenti meccanici [76]. Il primo scontro con il nemico ebbe luogo il 30 aprile quando i P provenienti dalla base di Seven Mile, nome dovuto alla distanza che la separava da Port Moresby [76] , parteciparono ad una missione di attacco all'aeroporto di Lae [55] [76] , cittadina occupata dai giapponesi all'inizio di marzo.

Nell'occasione entrambe le parti lamentarono la perdita di quattro aerei; per quanto riguarda i piloti statunitensi tre di queste prime vittorie ottenute al comando dei P furono ottenute da Boyd "Buzz" Wagner [54] [55] [76] , primo pilota dell'USAAF a conseguire il titolo di asso dell'aviazione nel corso della guerra. A partire dal mese di giugno del , i P del 54 th Fighter Group furono progressivamente trasferiti verso l'Alaska e le Isole Aleutine , dove raggiunsero i P del 18 th Fighter Group ed i F4F Wildcat di un, non meglio precisato, reparto della United States Navy [76] [77] , nell'ambito della campagna delle Isole Aleutine.

Il 6 ottobre gli americani diedero inizio ad un attacco che, almeno nelle intenzioni, avrebbe dovuto avere ampio respiro, durante la quale un ruolo di rilievo fu assegnato alle azioni di supporto tattico condotte dai P, anch'essi nel frattempo trasferiti nella zona, e dai P [77]. Nell'occasione furono solamente dieci gli abbattimenti attribuiti ai piloti degli Airacobra, prevalentemente a carico della versione idrovolante dello Zero, il Nakajima A6M2-N [78]. Nel corso dello stesso anno , in agosto, il 31 st Fighter Group di base nel sud dell' Inghilterra fu dotato dei P che provvide ad impiegare in missioni di attacco sul suolo francese durante le quali le perdite in combattimento contro gli aerei della Luftwaffe risultarono considerevoli [54].

V [54] ponendo presto fine alla seconda avventura degli Airacobra sul territorio britannico.

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Da allora i P furono utilizzati durante tutto il corso delle operazioni in Nordafrica e nella successiva campagna d'Italia , prevalentemente ma non esclusivamente in missioni di attacco al suolo [54] [76]. Nello stesso lasso di tempo gli Airacobra furono accreditati dell'abbattimento di soli venti aerei nemici [54]. Tra il mese di aprile quando venne registrata l'ultima vittoria in combattimento aereo di un P dell'USAAF [76] e quello di agosto [54] tutti gli Airacobra statunitensi furono relegati a compiti secondari, prevalentemente a fini addestrativi, fino alla fine della guerra [54].

Gli aerei furono inviati verso l'Unione Sovietica in diversi modi: inizialmente tramite convoglio navale generalmente smontati , in un secondo momento trasferiti in volo dall'Alaska alla Siberia con l'impiego di piloti sovietici, molti dei quali donne [81]. Per altro occorre ricordare che diversi furono anche gli esemplari andati perduti nel corso dei trasferimenti una fonte ne indica [56] , ma altri riportano che tra i primi velivoli provenienti dal Regno Unito, ben 54 sarebbero quelli non arrivati a destinazione [80]. Aveva perfino un tubo per fare i bisogni in volo, a forma di imbuto. Mettevamo la maschera ad ossigeno soltanto ad alta quota.

La radio HF era potente, affidabile e dal suono chiaro [82]. Golodnikov [82]. IAP [85] , ottenne 44 vittorie sull'Airacobra, il che fa di lui il pilota di P di maggior successo in combattimento. Altri progetti. Da Wikipedia, l'enciclopedia libera. Bell P Airacobra.

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